DINÂMICA VEICULAR APLICADA À COMPETIÇÃO

COMECE A CONSTRUIR A SUA CARREIRA DE ENGENHARIA NO AUTOMOBILISMO AGORA!

APRENDA A FAZER O SETUP DE CARROS DE CORRIDA DO JEITO CERTO

Em muitas equipes de automobilismo, no Brasil e no mundo, o setup de carros de corrida é resolvido na base da tentativa e erro, sem um procedimento específico.
O problema com essa abordagem é que ela demanda muito tempo em pista para encontrar um setup adequado, sendo que na maioria das categorias o tempo de pista é restrito.
Mesmo nas categorias sem restrição de testes independentes, o custo desses testes é altíssimo, e com a quilometragem imensa necessária para evoluir o setup sem um direcionamento apropriado, o custo fica ainda maior, com o gasto extra de pneus, combustível, pastilhas e discos de freio etc.
O trabalho de engenharia de performance, onde o comportamento do carro é evoluído através de um procedimento estruturado, que envolve a criação de métricas de desempenho do carro e a correlação dessas métricas com parâmetros de setup, gera muito valor às equipes, tanto financeiro quanto na forma de resultado nas corridas.
No Brasil, um engenheiro de performance capacitado ganha de R$ 3.000,00 a R$ 5.000,00 por fim de semana de corrida, em categorias como a Stock Car Brasil e o Endurance Brasil.

VOCÊ SENTIRIA SEGURANÇA EM DESENVOLVER O ACERTO DE UM CARRO DE CORRIDA AGORA, DE FORMA IMEDIATA?

Sabe por que não? Porque o conhecimento necessário para executar essa tarefa é complexo e multidisciplinar, e está disperso em múltiplas fontes, dificultando sua descoberta.
O problema é que aprender a acertar carros de corrida por conta própria é difícil e leva tempo. É preciso entender como os sistemas do carro interagem, é preciso conhecer diversas abordagens, e testar as que funcionam e as que não funcionam para aplicações específicas.
Além disso você vai passar anos estudando só para descobrir o que de fato precisava estudar. Quando você está aprendendo algo novo, vale a máxima: você não sabe o que ainda não sabe."
E se durante esses anos aprendendo por conta própria, aparecer alguma oportunidade no automobilismo que você não esteja pronto para assumir?
Você acha que se beneficiaria se alguém que já percorreu os caminhos do aprendizado do acerto de carros de corrida te mostrasse todo o caminho das pedras, o que você precisa aprender, e o que precisa ignorar, e melhor ainda, te ensinasse essas coisas?

POIS ESSE ALGUÉM SOU EU, E VOU TE DAR ESSA OPORTUNIDADE AGORA!

O QUE VOCÊ VAI RECEBER:

93 VÍDEO-AULAS GRAVADAS, TOTALIZANDO APROXIMADAMENTE 40 HORAS DE CONTEÚDO;
GRUPO NO WHATSAPP EXCLUSIVO PARA ALUNOS DO CURSO, ONDE DÚVIDAS PODERÃO SER SOLUCIONADAS;
ACESSO ÀS AULAS POR 1 ANO APÓS A INSCRIÇÃO;
CERTIFICADO;
ARQUIVOS DE EXCEL E MATLAB PARA OS EXERCÍCIOS;
SLIDES COM INDICAÇÕES DE LITERATURA COMPLEMENTAR.

NESTE CURSO VOCÊ VAI APRENDER:

A CRIAR, VALIDAR E INTERPRETAR MODELOS QUE TE PERMITEM DIRECIONAR O SEU SETUP MAXIMIZANDO O DESEMPENHO DO CARRO E ADEQUANDO O SEU COMPORTAMENTO AO ESTILO DO PILOTO;
A ANALISAR DADOS MEDIDOS EM PISTA DE DIVERSOS ASPECTOS DO CONJUNTO CARRO/PILOTO, INCLUINDO A MEDIÇÃO DE FORÇAS AERODINÂMICAS EM PISTA, PONTOS DE FRENAGEM DO PILOTO E TRAJETÓRIA ADEQUADA NOS DIVERSOS PONTOS DA PISTA;
COMO USAR A TRANSFERÊNCIA LATERAL DE CARGA COMO FERRAMENTA DE ACERTO DO CARRO;
COMO FAZER PROJETO DE GEOMETRIA DE SUSPENSÃO E DIREÇÃO PARA OTIMIZAR O COMPORTAMENTO DOS PNEUS;
COMO FAZER ENGENHARIA REVERSA NO CARRO PARA ALIMENTAR SEUS MODELOS;
COMO QUANTIFICAR O FEEDBACK DO PILOTO SOBRE O COMPORTAMENTO DO CARRO E USAR A INFORMAÇÃO PARA OTIMIZAR O SETUP.

CONTEÚDO DO CURSO

1.1. Introdução
1.2. A Importância dos Detalhes no Automobilismo
1.3. O Problema a Ser Resolvido no Automobilismo
1.4. Diagrama G-G e Grip
1.5. Elementos do Desempenho de Carros de Corrida
1.6. Momento de Yaw
1.7. Tipos de Trajetória na Curva
1.8. Equilíbrio em Regime Permanente
1.9. Estabilidade e Controle Direcionais em Regime Permanente

2.1. Introdução e a Importância dos Pneus de Competição
2.2. Contact patch, Mecanismo de Geração de Força e Distribuição de Pressão
2.3. Slip Angle e a Geração de Força Lateral
2.4. Sensibilidade à Carga Vertical
2.5. Torque Auto-Alinhante
2.6. Slip ratio, Força Longitudinal e Friction Circle
2.7. Ângulo de Câmber
2.8. Efeito da Pressão dos Pneus
2.9. Efeito da Temperatura dos Pneus
2.10. Efeito do Desgaste dos Pneus
2.11. Obtenção Experimental de Dados do Pneu
2.12. Introdução à Modelagem de Pneus
2.13. Modelo de Pneus de Pacejka
2.14. Modelo de Pneus Adimensional
2.15. Como Gerar um Modelo de Pneu Adimensional a Partir dos Dados

3.1 Introdução
3.2. Como Funcionam os Aerofólios
3.3 Fundamentos Aerodinâmicos
3.4. Dispositivos Hipersustentadores
3.5. Vórtices de Ponta de Asa e Arrasto Induzido
3.6. Mecanismos de Geração de Downforce – Air Dams e Splitters
3.7. Mecanismos de Geração de Downforce – Spoilers e Difusores
3.8. Coeficientes Aerodinâmicos
3.9. Mapas de Sensibilidade à Altura e Orientação (Aeromaps)
3.10. Como Medir Propriedades Aerodinâmicas em Pista

4.1. Introdução
4.2. Modelo Simplificado de Transferência Lateral de Carga
4.3. A Importância da Transferência Lateral de Carga no Setup
4.4 Componentes da Transferência Lateral de Carga e a Componente Não-Suspensa
4.5. Componente Geométrica
4.6. Componente Elástica
4.7. Dispositivos Anti-Rolagem
4.8. Transferência de Carga como Ferramenta de Setup
4.9. Introdução à transferência de carga transiente

5.1. Introdução e Objetivos da Suspensão Automotiva
5.2. Razão de Instalação e Definições de Rigidez
5.3. Modos e Modelos de Vibração
5.4. Obtenção das Eqs de Movimento para um Sistema de Vibração
5.5. Características de Resposta Livre
5.6. Influência do Amortecimento na Resposta Livre
5.7. Resposta Forçada
5.8. Resposta de Frequência
5.9. Características dos Amortecedores
5.10. Como Dimensionar a Rigidez da Suspensão

6.1. Introdução e Restrições de Grau de Liberdade
6.2. Instant Centers e Roll Centers
6.3. Geometria de Vista Frontal
6.4. Geometria de Vista Lateral
6.5. Ride e Roll Steer (Variação de Convergência)
6.6. Suspensão Duplo-A
6.7. Outros Tipos de Suspensões Independentes
6.8. Geometria de Direção – Manga de Eixo
6.9. Geometria de Ackermann
6.10. Geometria de direção – Razão de esterçamento
6.11. Efeitos da Deformação da Suspensão - Compliance
6.12.Como Fazer o Projeto da Geometria
6.13. Definindo as Metas de Projeto - Ganho de Câmber e Convergência, Altura dos Roll Centers e Geometria de Ackermann
6.13.1. Estudo de Caso - Definição de Metas de Projeto de um Fórmula 3
6.14. Projeto de Cinemática da Suspensão Duplo-A

7.1. Introdução e Engenharia Reversa Para Obtenção Dos Parâmetros
7.2. Medição das Dimensões Básicas
7.3. Medição Das Razões de Instalação
7.4. Medição da Rigidez da Barra Estabilizadora
7.5. Medição da Razão de Esterçamento
7.6. Medição de Massas Suspensa, Não Suspensa e Posição Do CG
7.7. Medição das Curvas da Suspensão
7.8. Diagrama de Momento de Yaw - Introdução e Tipos
7.9. Como Construir o Diagrama de Momento de Yaw
7.10. Interpretação e Métricas do Diagrama de Momento de Yaw
7.11. Análise de Sensibilidade
7.12. Como Usar o YMD Como Ferramenta de Setup

8.1. A Importância da Aquisição de Dados
8.2. Telemetria vs Aquisição de Dados
8.3. Fundamentos da Aquisição de Dados
8.4. Requisitos do Software
8.5. Hardware de Aquisição de Dados
8.6. Sensores de Velocidade e a Interpretação de Seus Dados
8.7. Acelerômetros e a Interpretação de Seus Dados
8.8. Potenciômetros e a Interpretação de Seus Dados
8.9. Sensores de Temperatura e a Interpretação de Seus Dados
8.10. Sensores de Pressão e a interpretação de Seus Dados
8.11. Análise de Dados do Piloto
8.12. Análise de Distribuição de Rolagem

O QUE AS PESSOAS QUE JÁ FIZERAM ESSE CURSO TEM A DIZER SOBRE ELE?

A pesquisa de opinião com os participantes das outras sete turmas deste do curso, indicou que 100% dos inscritos recomendariam o curso a amigos!
A avaliação de 0 a 10 sobre a impressão geral do curso recebeu média 9.3!
Veja alguns depoimentos:

Felipe Cândido, que após participar do curso, conseguiu sua primeira oportunidade no automobilismo, estagiando em uma equipe da Stock Car!

Rodrigo Correia, que assim como o Felipe, conseguiu sua primeira oportunidade no automobilismo, após participar do curso!

Renan Madruga, que é engenheiro da Porsche Cup e trabalhou na F2000 Americana em 2019!

PREÇO E CONDIÇÕES DE PAGAMENTO*

Se você procurar por cursos com os fundamentos da dinâmica veicular e sua aplicação direta no motorsport no Brasil, você não vai encontrar nada. Por isso, para determinar o preço, me baseei em cursos estrangeiros.

Um curso de engenharia de motorsport com extensão de conteúdo parecida lá fora, custa aproximadamente R$ 3.500,00, já considerando o câmbio atual do Dólar e as taxas de conversão da moeda (IOF). Então R$ 3.500,00 é um valor justo para valorizar meu curso dentro da média dos melhores do mercado.

Lembrando que isso é um investimento na sua carreira no automobilismo. Esse valor se paga com o trabalho de pouquíssimas etapas no automobilismo profissional. Porém vivemos no Brasil, uma realidade totalmente diferente da Europa. No Brasil R$ 3.500,00 é uma grana extremamente alta para investir, que a maioria das pessoas não tem disponível. Por isso resolvi cobrar quase 1/3 desse valor, e o curso vai ficar por:

à vista

R$ R$ 1.238,88

Ou em até:

até 12x de

R$ 123,89

Pagamento via cartão de crédito, boleto ou pix!
Caso não tenha limite em um único cartão, você pode dividir o valor em até 5 cartões,
e mesmo assim parcelar em até 12x!

GARANTIA ESPECIAL

Para mim é muito importante que você tenha uma experiência valiosa no curso
Por isso você tem uma garantia especial!
Se após os primeiras 15 dias depois da liberação da primeira aula, você sentir que não vale a pena continuar,
eu devolvo o seu dinheiro integralmente!
O que você tem a perder?

SOBRE O APRESENTADOR

Rodrigo Santos é Engenheiro Mecânico formado pela Universidade Federal de Pernambuco;
Atualmente trabalha como Engenheiro de Simulação de Dinâmica Veicular na Chip Ganassi Racing, ajudando a equipe a conquistar o título de 2024 da Fórmula Indy
Cursou Motorsport Engineering na Coventry University, no Reino Unido durante intercâmbio;
Em 2018 foi convidado a participar do Grande Prêmio do México de Fórmula 1, como expert host, mostrando para os convidados VIP da Fórmula a realidade de engenharia por trás das corridas;
Atualmente trabalha como engenheiro de pista na Porsche GT3 Cup Brasil e oferece consultoria na área de dinâmica veicular de veículos de alta performance;
Trabalhou na empresa que desenvolve os carros da Stock Car, na área de projeto. Na Inglaterra, trabalhou como engenheiro de performance na Walker Motorsport, participante da Lotus Cup Europe;
Foi o primeiro brasileiro a participar de uma final da Infiniti Performance Engineering Academy, sendo considerado um dos 10 maiores futuros talentos da engenharia na Europa no ano de 2015 pela Infiniti Motor Company e pela Red Bull Racing F1;
Trabalhou como engenheiro de simulação de dinâmica veicular na Performance Solutions, da República Tcheca, onde lidou com simulação de carros do Campeonato Mundial de Rallycross da FIA.